Осуществляем ПОЛНОЕ программное отключение каталитических нейтрализаторов(катализаторов), а так же датчиков кислорода осуществляющих их контроль. Переводы на нормы EURO-2 и ниже

Не только в Европе, но и во всем мире за последние годы были приняты резолюции и законы, направленные на снижение количества вредных веществ в отработавших газах.

В связи с этим особое внимание было уделено проблеме увеличения интенсивности дорожного движения. В ответ на это предприятиями автомобильной промышленности, принуждаемыми ужесточающимися нормами токсичности отработавших газов, принятыми в США и Европе, были разработаны технологии уменьшения содержания некоторых загрязняющих веществ в отработавших газах.

Система снижения токсичности отработавших газов для бензинового двигателя – КАТАЛИЗАТОР.

Что собой представляет катализатор выхлопных газов?

Давайте вспомним из химии, что такое катализатор. Вещество, которое вызывает химическую реакцию или ускоряет ее протекание, не выступая ни реагентом, ни продуктом реакции.

Автомобильный катализатор — это часть выхлопной системы любого современного автомобиля, предназначенная для сжигания в выхлопной смеси газов до экологически чистых и безопасных веществ. Катализатор расположен на приемной трубе либо за ней. Его работа заключается в преобразовании вредных соединений, содержащихся в отработанных газах, в менее вредные до их выхода из выхлопной системы автомобиля.

Как он работает?

Теоретически, идеальное сгорание бензина должно давать неопасную смесь, состоящую из углекислого газа, водяных паров и газообразного азота. Однако автомобильные отработавшие газы содержат также вредные вещества как углеводороды (попутный продукт сгорания), водород, CO и оксиды азота. Именно для снижения их уровня предназначены каталитические нейтрализаторы.

Внутри корпуса катализатора находится керамическая либо металлическая сотовая конструкция с нанесенным на нее сплавом платины и иридия в виде тонкого слоя. Сотовая конструкция в катализаторе необходима, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью на которой нанесен каталитический слой. Недогоревшие остатки (углеводородов, CO, NO), попадая на поверхность каталитического слоя, восстанавливаются или окисляются кислородом, который есть в составе выхлопных газах, в результате на выходе получаем СО2 и N2. Контролируется работа этого элемента при помощи датчика кислорода(лямбда зонд).

Ограничения и проблемы связанные с контролем и работой катализатора

При работе системы с каталитическим нейтрализатором в ПО управления ДВС заложены алгоритмы защиты его и ограничения составов смесей нужные для достижения стехиометрии 14.7:1, а так же для поддержания нужной температуры, что в конечном итоге прямо противоположно максимальному КПД при сжигании топливо-воздушной смеси. Постоянный мониторинг газов на выходе при помощи датчика кислорода не дает выйти за рамки заданной работы. Но и все эти алгоритмы не спасают его от проблем:

Первая проблема, после того как сгорает каталитический слой снижается эффективность катализатора, система выставляет флаг неисправности и зажигает лампу «Check Engine» на приборной панели переходя в аварийный режим и ограничивая составы смесей в переходных режимах(ускорениях) работы. Как следствие это тупость и провалы в ускорениях, повышенный расход топлива со всеми вытекающими.

Вторая частая и уже критическая проблема, как правило последующая стадия первой это забитость сот нейтрализатора, а так же их спекание и как следствие низкая пропускная способность выхлопной системы, после чего автомобиль уже не способен передвигаться самостоятельно.

Происходит это все естественно из-за несоответствующего нормам качества топлива содержащего в себе примеси тетраэтилсвинца (для искусственного повышения октанового числа) и мн. другое. Производители автомобилей, как правило, зная все реалии нашей нефтеперерабатывающей отрасли дают гарантию на нейтрализаторы всего год или вообще отказывают в гарантийном ремонте мотивируя выход из строя из-за низкого качества топлива.

Что делать если катализатор вышел из строя?

Рассмотрим эффективные методы:

1) Самый дорогостоящий способ, замена катализатора. Стоимость варьируется от 35т.р. до 150т.р. в зависимости от марки и модели. Нет абсолютно никаких гарантий, что трата средств не станет бесполезной, и он опять не выйдет из строя за короткий промежуток времени.

2) ЧИП-ТЮНИНГ-бюджетный и высокоэффективный способ. Производится программное снижение норм токсичности до EURO-2 и ниже, отключение контроля катализатора и аварийных режимов связанных с ним, а так же контролирующих датчиков кислорода. С возможностью дальнейшего демонтажа этих узлов и установкой альтернативных систем выпуска.